租入10000TEU大船！中联航运开通中东新航线

中联航运开通中东新航线：以“直航优先+多路径”应对中东物流不确定性

在霍尔木兹海峡与波斯湾航线通行受阻、区域物流不确定性上升的背景下，中联航运（CULines）正在加快调整中东航线产品。

这意味着，中联航运不只是新增一条航线，而是在中东局势变化下，尝试通过多港口、多航线、多中转路径组合，为中国—中东贸易物流提供更稳定的海运支撑。

CGX：中国—中东直航快线，4月29日青岛首航

此次最受关注的是CGX中国—中东直航快线。该航线为中联航运自主运营精品航线，计划于4月29日从青岛首航。

根据目前公布的航线安排，CGX航线挂靠港口包括：

青岛—上海—宁波—蛇口—南沙—巴生港—蒙德拉—卡拉奇—苏哈尔—豪尔费坎—青岛

从航线设计看，CGX覆盖中国北方、华东和华南主要集装箱出口口岸，并连接印度西海岸、巴基斯坦、阿曼和阿联酋等关键市场。

根据中联航运公布的船期，CGX从青岛出发至蒙德拉约25天，至卡拉奇约27天，至苏哈尔约31天，至豪尔费坎约32天，整体往返周期约56天。对中国出口企业来说，这条航线的价值在于减少中转依赖，提高中国至中东、南亚部分市场的运输确定性。

目前，CGX航线共投入4艘集装箱船，包括EXPRESS BERLIN、CUL HOCHIMINH、BZ CHONGFU 和 RACINE。其中，EXPRESS BERLIN为10114TEU集装箱船，RACINE为6758TEU集装箱船，两船由中联航运自希腊船东Danaos租入。较大的船型投入，也为航线稳定运营提供了运力基础。

CGS：中国—豪尔费坎快线，强化华东、华南至阿联酋通道

除CGX外，中联航运还推出CGS中国—豪尔费坎快线。该航线由中联航运与合作方联营，目前中联航运投入一艘集装箱船XING DONG 88。

根据公布信息，CGS航线主要挂靠：

上海—南沙—豪尔费坎—上海

该航线从上海至豪尔费坎约21天，往返周期约42天。相比CGX的多港覆盖，CGS更像是一条聚焦中国主要出口港与阿联酋枢纽港之间的快线产品。

豪尔费坎位于阿联酋东海岸，具备连接阿联酋本地市场及周边区域的枢纽功能。对于部分希望规避波斯湾内部不确定性的货主来说，豪尔费坎可作为重要分拨节点，并通过陆运或支线衔接迪拜、沙迦等目的地。

中国全口岸覆盖，增强出口企业选择空间

从目前产品设计看，中联航运此次中东航线布局的一个重要特点，是强调“中国全口岸覆盖”。

CGX航线覆盖青岛、上海、宁波、蛇口、南沙。CGS航线覆盖上海、南沙。这意味着，中联航运可同时服务环渤海、长三角和珠三角三大出口区域。

对于中国出口企业来说，这种港口覆盖具有现实意义。中东物流通道出现不确定性时，货主往往需要快速调整出运口岸、船期和目的港方案。如果班轮公司能够在多个中国主要港口提供同步直航服务，客户就可以根据货源地、工厂交付节奏和目的地要求，选择更合适的出运路径。

多航线联动：从“单一航线”转向“组合式通道”

中联航运此次强调的并不只是CGX和CGS两条新线，而是通过多条航线形成组合式通道。

根据中联航运公布的产品体系，客户可以通过以下方式进入中东市场：

一是通过 CGX/CGS直达豪尔费坎，并进一步衔接迪拜、沙迦等阿联酋市场。

二是通过 CGX直达卡拉奇，服务巴基斯坦市场。

三是通过 AEM/REX连接吉达，再进一步衔接沙特内陆及波斯湾相关目的地。

四是通过 AEM连接梅尔辛，并服务地东相关货源与目的地。

此外，区域支线 IMR将加靠卡拉奇，并提供经吉达进入波斯湾、直达达曼的路径。中联航运表示，后续将根据区域局势变化，适时恢复其直靠波斯湾核心港口的常规运营。

这一安排反映出当前班轮公司在中东航线经营中的一个现实变化：在地缘风险、港口操作、海峡通行和保险成本等因素交织影响下，单一航线很难完全覆盖客户需求。航运公司需要通过直航、支线、中转和陆运等方式，构建更灵活的服务网络。

中东航线进入“韧性竞争”阶段

过去，班轮公司在中东航线上的竞争更多集中在运价、舱位和船期密度。但在当前市场环境下，客户更关注的是供应链能否持续运转，货物能否按计划抵达，替代路径能否快速启用。

这也是中联航运此次新航线布局的背景所在。

在霍尔木兹海峡与波斯湾航线通行受阻的特殊时期，中联航运通过CGX、CGS与REX、AEM及区域支线协同联动，试图形成一套更具韧性的中东航线产品体系。该体系既包括中国至豪尔费坎、苏哈尔、卡拉奇、蒙德拉等港口的直航服务，也包括经吉达、豪尔费坎等节点延伸至沙特、阿联酋、伊拉克等市场的多元路径。

对货主而言，这种产品价值不只是“多一条船线”，而是多一个应对不确定性的选择。

供应链安全正在成为航线产品的核心卖点

从红海危机到波斯湾风险，从港口拥堵到区域冲突，近两年全球航运市场已经反复证明，航线产品的竞争正在从单纯的成本竞争，转向“成本+时效+安全+替代路径”的综合竞争。

中联航运此次开通中国—中东新航线，正是这一趋势下的典型动作。

一方面，CGX和CGS强化了中国主要出口口岸至中东关键节点的直航能力。另一方面，REX、AEM和区域支线又为客户提供了更多绕行、中转和区域分拨方案。

在中东贸易物流通道面临更多不确定性的阶段，班轮公司谁能提供更清晰、更稳定、更可替代的航线产品，谁就更可能在客户供应链中占据更重要的位置。中联航运此次加码中东航线，也正是在这个方向上迈出一步。

航线详情：

CGX 航线为中联航运自主运营精品航线，目前共投入4艘集装箱船，包括EXPRESS BERLIN、CUL HOCHIMINH、BZ CHONGFU 及 RACINE。其中，EXPRESS BERLIN（10114TEU）与 RACINE（6758TEU）由中联航运自希腊船东 Danaos租入，船况优良，为航线提供稳定可靠的运力保障。

CGS由中联航运与合作方联营，目前中联航运投入一艘集装箱船XING DONG 88。

区域支线IMR 将加靠卡拉奇，提供经吉达进入波斯湾直达达曼路径。后续将根据区域局势变化，适时恢复其直靠波斯湾核心港口的常规运营。