再投7.32亿元造4艘新船，兴通股份展示全球化野心！

兴通股份再投7.32亿元造船，4艘不锈钢化学品船背后的全球化野心

刚刚完成“兴通海象”轮命名交付后，兴通股份又抛出一笔新的造船计划。

4月30日，兴通海运股份有限公司发布公告称，公司及子公司拟投资建造4艘13,000载重吨外贸不锈钢化学品船舶。本次投资总额不超过7.32亿元人民币，单艘船舶造价不超过1.83亿元人民币，资金来源为公司及子公司自有资金和银行贷款。该事项已经公司第三届董事会第七次会议审议通过，无需提交股东会审议。

公告同时明确，这4艘船属于“投资新项目”，建设地点在中国，项目目前仍处于前期筹备阶段。兴通股份及子公司尚未签署具有法律约束力的船舶建造合同。后续，公司经营管理层将开展船舶建造市场调研、船厂考察与比选，并与合作方开展商务谈判，择优确定船舶建造方。

这意味着，这一项目目前还不是最终锁定船厂和交付期的正式造船合同。但从投资方向看，兴通股份继续加码外贸不锈钢化学品船的战略已经非常清晰。

船队结构重塑

从公告表述看，兴通股份此次投资建造4艘13,000载重吨不锈钢化学品船舶，核心目的有三个：落实公司“1+2+1”战略发展规划，完善国际化业务布局，提升综合竞争实力和持续经营能力。

这几个关键词，基本可以概括兴通股份当前这一轮船队更新的主线。

过去，兴通股份最核心的优势在国内沿海液货危险品运输市场。公司长期深耕化学品、成品油、液化气等液货危险品运输，已经形成较强的安全管理能力、客户基础和运营壁垒。

但近年来，兴通股份的战略重心正在发生明显变化。公司并没有停留在国内沿海市场，而是开始围绕外贸化学品运输、绿色船队和国际客户服务能力，持续进行资产布局。

此次拟建的4艘13,000载重吨外贸不锈钢化学品船，就是这一战略转向的最新动作。

13,000载重吨这一船型并不是偶然选择。相比更大的25,900载重吨船型，13,000吨级不锈钢化学品船更适合区域性、多港挂靠、多品类、高频次的化学品运输需求。对化学品航运来说，船舶的价值并不只取决于载重吨，更取决于舱型设计、适货能力、靠港灵活性、客户匹配度和安全合规水平。

因此，兴通股份加码13,000吨级船型，本质上是在补强外贸化学品运输网络中的“灵活运力”。

“兴通海象”刚交付，新一轮扩张又启动

值得注意的是，就在此次公告前两天，兴通股份25,900载重吨不锈钢化学品船“兴通海象”轮刚刚在江苏靖江完成命名暨交船仪式。

“兴通海象”轮是兴通股份在武昌造船建造的同系列25,900载重吨不锈钢化学品船3号船，与此前交付的“兴通海狮”轮、“兴通海豹”轮一脉相承，共同构成公司主力船型。

该轮总长158.98米，型宽27.00米，型深14.20米，配备22个单舱单管货舱，总舱容29,500立方米，入级中国船级社。该船具备高装载量、大舱容和低油耗等特点，可同时承运20多类高端化学品，并配置智能能效管理系统、智能航行系统、机舱设备及货油智能监测系统、行为识别系统等。

在绿色性能方面，“兴通海象”轮预留甲醇燃料升级空间，EEDI满足第三阶段要求，排放满足IMO Tier III要求。这艘船交付后，首航将奔赴土耳其，开启全球化学品运输新征程。

从“兴通海象”轮交付，到此次拟投建4艘13,000载重吨外贸不锈钢化学品船，可以看到一个非常清晰的组合逻辑：

25,900吨级船型负责提升远洋和主干业务能力，13,000吨级船型负责增强区域服务、灵活调度和多品类适货能力。

这不是简单增加几艘船，而是在搭建一个更完整的外贸化学品船队结构。

“优质运力稀缺”

兴通股份在公告中也对行业背景作出了判断。

该公司认为，当前全球化学品航运市场正处于结构性调整阶段，化学品船队老龄化趋势显著，老旧运力持续退出，优质、合规、高效运力供给趋紧。与此同时，EU ETS碳排放体系、FuelEU Maritime等国际环保监管政策陆续实施，对船舶绿色低碳、智能高效、安全合规运营提出了更高标准和刚性要求。

这段表述非常关键。化学品船市场与普通油轮市场不同。它对船舶适货性、舱室材料、货品兼容性、清舱效率、安全管理和船员专业能力要求更高。随着欧洲碳监管、燃料低碳规则和客户ESG要求逐步提高，老旧化学品船面临的不只是能效压力，还包括客户准入、租约获取和长期合规成本压力。

在这个背景下，年轻、高端、不锈钢、智能化、绿色合规的化学品船，将越来越成为核心客户优先选择的运力。

这也是兴通股份此时持续下单的重要逻辑。

从公告看，兴通股份认为，高端化、绿色化、智能化的新型不锈钢化学品船舶，更契合国际航运发展趋势与全球监管要求，具备更强的运营稳定性与市场竞争力。公司此次投资建造4艘13,000载重吨外贸不锈钢化学品船，有利于进一步优化船队结构，扩大液货危险品运输业务布局，提升运营管理能力与核心竞争力，并更好满足海外客户多元化、差异化运输需求。

换句话说，兴通股份买的不是单纯的运力增量，而是未来国际化学品运输市场中的准入能力。

“1+2+1”战略进入造船落地期

兴通股份近年来多次提到“1+2+1”战略。

按照公司战略框架，兴通股份以做大做强国内沿海液货危险品运输主业为基本盘，同时开拓新能源运输和国际海运两大方向，并以数字化平台作为支撑，推动公司从传统液货危险品运输企业，向绿色化、智能化、国际化的化工供应链综合服务商升级。

此次公告再次明确，本次投资符合公司“1+2+1”战略发展规划，有利于提升公司国际市场竞争力，增强为投资者创造长期稳定回报的能力。

这说明，“1+2+1”已经不只是战略口号，而是正在通过新造船、合资平台、外贸船队和国际客户合作逐步落地。

从近期一系列动作看，兴通股份的路径大致可以分成三步：

第一步，是稳住国内沿海液货危险品运输基本盘。国内市场仍然是兴通股份的基础，也是公司安全管理、客户积累和现金流能力的重要来源。

第二步，是通过高端不锈钢化学品船进入国际市场。无论是25,900载重吨系列，还是13,000载重吨系列，新增运力明显指向外贸化学品运输。

第三步，是通过平台合作和数字化能力，增强全球化服务能力。兴通股份与建发等合作伙伴共同布局全球化学品海运业务，也说明公司希望把单船运营能力，进一步延伸为供应链组织能力。

从“船更多”到“船更对”

对于化学品航运企业来说，船队扩张不能只看数量。

一家公司能不能在国际化学品运输市场建立竞争优势，关键看四个问题：船舶是否年轻，舱型是否适货，能效是否合规，客户是否认可。

从这个角度看，兴通股份近期船队更新有几个明显特点。

首先，船型更加高端。公司新增运力集中在不锈钢化学品船，而不是普通成品油/化学品兼营船。不锈钢舱适货范围更广，更适合高端化学品运输。

其次，船队更加年轻。通过新造船和承接在建船，兴通股份正在用新船替代旧船，用更高能效、更高安全标准的运力提升整体船队质量。

第三，业务更加外贸化。此次公告中的4艘船明确为外贸不锈钢化学品船。此前“兴通海象”轮交付后首航土耳其，也体现出公司国际业务正在进入实质运营阶段。

第四，绿色合规要求更高。兴通股份在公告中特别提及EU ETS、FuelEU Maritime等监管变化，说明公司新船投资已经不只是看当前市场，而是在为未来十年甚至更长周期的合规运营做准备。

这也意味着，兴通股份正在从“国内沿海液货危险品运输龙头”，向“具备国际竞争力的高端化学品航运公司”转型。

风险仍在，但方向已经明确

当然，兴通股份也在公告中提示了风险。

公司表示，受全球地缘政治、经济周期波动及国际航运市场变化等因素影响，公司国际船舶运营业务存在不确定性。公司将持续跟踪全球宏观经济与行业走势，关注投资标的运营状况，动态评估风险并优化风控措施。

这一点也值得关注。

国际化学品航运市场虽然门槛较高，但也面临更复杂的客户结构、港口规则、区域市场波动、燃料合规成本和地缘政治风险。兴通股份从国内走向国际，不仅需要船舶资产，还需要全球客户开发能力、海外运营能力、船员管理能力、合同管理能力以及更强的风控体系。

不过，从近期动作看，兴通股份已经进入了一个比较密集的船队更新周期。

“兴通海狮”“兴通海豹”“兴通海象”等25,900载重吨系列船陆续交付，构成公司外贸化学品船队的主力运力；13,000载重吨船型持续获得投资，则进一步补强中小型、灵活型、高适货性船队结构。

这背后真正值得关注的，不只是兴通股份又要造4艘船，而是中国化学品航运企业正在向更高端、更绿色、更国际化的市场层级迈进。

对于兴通股份而言，这4艘13,000载重吨不锈钢化学品船，可能只是新一轮全球化船队建设的继续。公司真正要打造的，是一支能够服务全球化工客户、适应未来低碳规则、具备专业安全管理能力的高端化学品船队。