家里有矿，账上有粮！中远海能将加码4艘LNG！

根据中远海能一季度报，截至2026年3月31日，中远海能账面上的"货币资金"余额高达惊人的150.65亿元人民币。同时，公司筹资活动产生的现金流量净额在第一季度达到9.38亿元人民币，期末现金及现金等价物余额达到150.51亿元人民币。

2026年5月26日，中远海运能源运输股份有限公司召开了2026年第八次董事会会议。在此次会议上，董事会全票审议通过了《关于上海LNG投资建造4艘LNG运输船舶项目的议案》。这一重磅决议的落地，标志着中远海能持续加码高端清洁能源运输赛道、规模化扩充LNG核心运力的战略决心。

中远海能始终紧跟全球能源转型与绿色低碳发展大势，将清洁能源航运布局作为企业长期战略发展的绝对核心方向。多年来，公司持续深耕LNG高端运输领域，凭借极其雄厚的运营实力、完善的安全服务体系以及深厚的行业积淀，稳居国内LNG运输的龙头地位。

本次通过全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司重磅落地4艘高端LNG运输船的新建项目，是公司本年度绿色运力扩容的关键重磅举措，也是其持续完善清洁能源运力矩阵、深化绿色航运战略布局的至关重要的一步。充分彰显了企业深耕低碳航运、服务国家能源保供战略、并在微观企业层面助力国家"双碳"目标落地的坚定决心。

全球LNG海运市场情况

全球LNG海运市场长期呈现出一种极为特殊的"结构性紧缺格局"。根据中远海能2025年报，尽管从绝对数量上看，全球LNG船队规模在持续增长——截至2025年底，全球LNG运输船（不包括LNG加注船、FSRU、FSU和FLNG等特种装置）船队规模已达到745艘，同比增长达9.2%——但优质合规运力依旧严重不足。

高端LNG运输船作为人 类民用造船工业皇冠上的明珠之一，其技术壁垒极高，运维标准极其严苛。液化天然气需要在零下162摄氏度的极低温条件下进行安全储运，这对船舶的货物围护系统、推进系统以及蒸发气处理系统提出了苛刻的工程要求。由于全球具备此类高端LNG船建造能力的优质合规产能高度集中在少数东亚头部船厂，新建船舶的交付周期极长，产能极度稀缺。

进入2026年， 尽管Drewry预测全年将有约85艘LNG运输船交付，维持较快的运力供给节奏，但这些新增产能早已被全球各大能源巨头通过长协锁定，现货市场上的可用优质运力依然捉襟见肘。在这样供给受限的背景下，优质运力资源已经成为各大航运企业抢占市场红利、稳固行业绝对地位的核心战略资源。 中远海能精准把握这一行业发展红利窗口期，果断推进4艘新建项目，实质上是在提前锁定未来五至十年全球高端能源物流链条上的核心"通行证"。

加剧这一结构性紧缺的另一核心驱动力，是全球海运环保政策的全面收紧。国际海事组 织（IMO）推出的现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）等严苛监管框架，正在对全球老旧船队进行"碳清洗"。

在环保政策收紧和即期市场承压的双重压力下，早期采用能耗高且碳排放超标的老旧LNG船舶面临着极大的运营困境，其淘汰与拆解进程预计在2026年及以后将全面提速。这种老旧产能的被动退出，进一步抽干了市场底部的有效运力池。

中远海能新建LNG船舶的优势

本次中远海能新建的4艘LNG运输船，均定位为行业最主流的高端船型。这些新一代船舶具备能耗更低、运力更强、智能化程度更高、绿色环保性能更优的多重代际优势，能够完美适配当前国际高端LNG海运贸易极其严苛的环保标准与运输需求。

项目落地后，这4艘新船不仅将有效填补公司高端清洁能源运力增量，进一步扩大公司LNG船队的整体规模，更重要的是，它们将深刻优化船队的船型结构，加速淘汰低效运力短板。在未来的租船市场上，这些具备极佳CII评级的新船将充分享受市场赋予的"绿色溢价"，全面提升企业在全球LNG海运市场的核心竞争力与市场定价话语权。

长期租赁2艘气体船

在重资产扩建的同时，董事会同日高票通过了 《关于上海LNG 2艘气体船长期租赁项目的议案》。

根据议案详细内容：

首先，在"租入"端，中远海能间接全资子公司远海液化天然气投资有限公司（远海公司）作为承租人，从国际知名独立船东Seaspan Corporation Pte. Ltd.下属单船公司期租租入2艘预计于2028年内交付的新造大型气体船，租期长达20年（远海公司拥有选择权），租期内总租金义务约为人民币34亿元。

其次，在"出租"端，远海公司将两艘尚未交付的气体船以期租形式转租给一家资信良好的中资独立第三方承租方，租期同样为20年，而租期内的总租金收入高达约人民币59亿元。

这一机制意味着中远海能无需承担建造巨型船舶的巨额前期资本支出（CAPEX），而是完全依托自身在国际航运市场中积累的顶级信用评级、庞大的资产负债表背书以及深厚的国内大客户绑定关系，充当了能源物流链条中的"信用与运营中介"。

通过这笔交易，公司在未来20年内无风险锁定了高达约25亿元人民币的毛利息差空间。这种运营模式极大地优化了公司的资本回报率，并在满足重点客户新业务发展需求、增强客户粘性的同时，巩固了产业链的深度合作关系。

油轮领域

中远海能的战略视角并未局限于气体运输。作为全球领先的液体能源运输商，维持原油与成品油基本盘的稳定同样是重中之重。5月26日的董事会亦审议通过了《关于开展2艘LR2船舶长期期租租入业务的议案》。公司将从Navios Maritime Partners L.P.租入2艘11.5万载重吨的LR2新造船，租期62个月，总租金折合人民币约8亿元，预计2027年交付。

同时，同日公司还披露了对全资子公司海南海能增资10.18亿元的重磅信息。这笔资金来源于2025年向特定对象发行A股股票的募资，将被精准用于支付"投资建造6艘VLCC"和"投资建造3艘阿芙拉型原油轮"的节点造船款。

老旧船舶处置计划

根据公司发布的年度规划，2026年全年中远海能预计将处置高达20艘、共计176.7万载重吨的老旧油轮资产，公司将在同年新增多达10艘、总计174.0万立方米的LNG船（含联营、合营公司购建船舶），以及新增4艘、29.4万载重吨的油轮和5艘、18.5万立方米的LPG船。这种结构性交替更新，将使得中远海能的船队平均船龄大幅降低，整体能效设计指数达到行业最优水平。